【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄市議會今（5）日上午進行交通部門第三天質詢，高雄市議員林智鴻針對道路標線不明、慢車道與路面邊線混淆，以及交通號誌停電後故障難即時掌握等問題，要求高雄市政府交通局通盤檢討全市標線，並提高號誌連線率與UPS不斷電系統建置比例，避免民眾因道路設計不清遭烏龍開罰，也降低停電時交通事故風險。
林智鴻指出，民眾收到交通罰單後，若確實違規當然應承擔責任；但若是因標線不明確、設置錯誤或道路現況與標線用途不符，導致民眾誤判而被檢舉開罰，責任不應只由民眾承受。他質疑，這類問題涉及交通局、警察局、工務單位及重劃施工單位，若沒有明確權責與處理機制，民眾往往只能自認倒楣。
他以道路標線規定說明，一般10公分白線多用於快慢車道分隔，15公分白線則為路面邊緣線，用於指示路面邊緣或路肩位置。但實際道路上，許多標線寬度與使用情境並不一致，造成用路人難以判斷右側究竟是慢車道、路肩，或可否停車的空間。
林智鴻現場出示鳳山南成里、88快速道路周邊及紅毛港重劃區多處照片，逐一詢問與會局處首長判斷標線寬度，指出部分路段看似10公分標線，理應劃分快慢車道，但線旁卻緊鄰變電箱、民宅、停車格或路燈，甚至沒有足夠1.5公尺慢車道寬度，明顯與道路實況不符。
他表示，若民眾依現場標線行駛或停車，卻因標線用途混亂遭檢舉，將形成不公平開罰。尤其鳳山部分重劃區過去標線施作與道路現況落差大，有些停車格與道路邊線交錯，有些白線模糊不清，甚至出現紅線彎曲畫設，讓民眾無所適從。
林智鴻要求交通局啟動標線普查，優先針對鳳山紅毛港重劃區及民眾陳情熱點進行清查，並與警察局建立聯繫機制。在改善前，若因標線爭議引發開罰，應有明確釐清程序，避免執法端僅依表面標線開單，卻未考量設置瑕疵。
高雄市政府交通局局長張淑娟答詢表示，林智鴻所提多處路段位於過去紅毛港重劃區，當時標線施作並非交通局進場完成，確實可能出現10公分與15公分標線混淆不清情形。她坦言，整個重劃區標線問題需要整體改善，交通局會進一步處理。
張淑娟說明，交通局自行辦理的標線工程，均依規範驗收，但道路上也有許多標線來自自來水、管線單位或其他施工單位復舊後重新畫設，若施工廠商專業不足，可能造成標線畫錯。交通局除會透過道路挖掘管理系統掌握，也希望從源頭要求廠商具備專業，降低標線復舊錯誤。
除標線問題外，林智鴻也關切交通號誌韌性。他指出，團隊日前現勘時，發現一處三色號誌在台電停電後異常，通電後仍無法恢復正常，現場車輛與行人只能互看通行，警方到場也一度無法排除故障，最後經通報交通局後才處理。
林智鴻指出，高雄市約有5808處交通號誌，其中約2004處已連接智慧運輸中心，仍有約3800處尚未連線；若未連線號誌故障，只能依靠1999、警方、里長或民眾通報，無法由中心即時掌握。若發生在快速道路、高速公路周邊、產業園區或醫院周邊等重要路口，恐影響尖峰通勤安全。
他進一步指出，高雄目前約280處號誌設有UPS不斷電系統，比例約4.82%，雖在六都中排名第三，但仍有提升空間。若未來要提高路口韌性，應優先盤點高速公路、快速道路、醫院、產業園區及重要幹道周邊路口，加速補強號誌備援能力。
張淑娟回應，交通局約三年前編列UPS相關預算時，即以5%為階段目標，優先設置於重要路口，包括高速公路、快速道路及醫院周邊。因全市號誌路口數持續增加，目前比例約4%多，交通局會再向市府爭取預算，提高UPS設置比例。
她表示，號誌連線率目前約34%，交通局希望逐步提升至50%，已提出額外經費需求。若號誌連線率提高，智慧運輸中心即可即時掌握斷線或故障狀況，減少仰賴人工通報的時間落差。她也提醒，若民眾遇到號誌斷電，仍應依道路路權規定謹慎通行，以維護安全。
林智鴻強調，道路標線與交通號誌看似只是基礎設施，卻直接影響民眾是否被開罰、是否安全回家。他要求交通局以更積極態度處理標線錯誤與號誌韌性不足問題，讓交通管理不只靠事後執法，更要從設計、施工、驗收與即時監控全面補強。
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