【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄捷運路網持續向南北延伸，未來營運總長恐達53公里，若仍採「站站停」模式，恐讓跨區通勤與產業移動時間過長。高雄市議員張博洋今（30）日在交通部門質詢中，向高雄市政府捷運工程局提出「直達車」思維，要求未來捷運延伸線規劃，應納入快速、區間、跳站等調度概念，避免捷運變成漫長通勤線。
張博洋指出，高雄捷運未來延伸將服務南北產業廊帶，若外國商務旅客從高雄國際機場抵達後，要前往南科高雄園區或台積電相關產業基地，若一路站站停，從小港機場到南科高雄園區恐需約70分鐘，對商務移動與產業效率並不友善。
他以日本鐵道常見的急行、特急列車為例表示，橫濱市營地下鐵藍線即透過時刻表與電腦調度，在不大量增加列車數的情況下，提供快速列車服務，縮短新興開發區與市中心之間的移動時間。高雄捷運若未來路網持續拉長，也應及早思考類似模式。
張博洋表示，高雄目前在大型演唱會或活動散場時，已有區間車疏運經驗，證明捷運系統具備彈性調度能力。未來若捷運紅線南北延伸，甚至捷運紫線上路後，從三民區到燕巢若仍站站停，通勤時間勢必拉長，恐削弱大眾運輸吸引力。
他建議，未來可研議例如小港、三多商圈、美麗島、左營、高雄大學、岡山、橋頭、楠梓產業園區等重要節點，規劃快速直達或區間停靠模式，讓長距離通勤者不必每站停靠，也能讓短程旅客與長程旅客分流，提高整體運輸效率。
捷運工程局局長吳嘉昌答詢表示，現有捷運紅線、橘線在民國90年前後設計時，並未預留完整避車軌或待避設計，目前僅在部分區段具備區間車調度條件，因此若要在既有紅橘線推動快速直達車，工程與營運上都有一定困難。
吳嘉昌說明，目前捷運系統在R14巨蛋站、R19至R20等區段，因大型活動疏運需求，可安排區間車調度，但若要讓列車跳站或快速通過，必須有待避軌或相關轉轍設施配合。以現有路線條件來看，從小港一路直達北高雄產業區，現階段不易做到。
不過，針對未來延伸線，吳嘉昌表示，北延、南延及後續尚在規劃階段的路線，仍可進一步評估是否有足夠空間設置待避或調度設施。捷運局會把直達車、快速車的概念帶回內部研議，尤其北高雄若空間條件較充足，可思考是否預留相關機制。
張博洋強調，高雄捷運延伸不只是路線變長，更關係產業發展、國際商務與市民通勤品質。若捷運是為服務產業與生活圈而延伸，就不能只停留在傳統站站停思維，而應從一開始就把時間成本、通勤效率與未來營運彈性納入規劃。
他表示，高雄正面對產業廊帶重組與人口移動，捷運若能及早導入直達車或區間快車概念，不僅可提升公共運輸競爭力，也能讓機場、都會核心、產業園區與科技聚落之間形成更有效率的連結，讓城市交通真正跟上產業速度。
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