【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄市議會今（20）日上午進行第四屆第7次定期大會市政總質詢，高雄市議員李雅慧聚焦計程車產業困境，結合議場質詢、旁聽席行動與即將登場的街頭抗議，呈現一場從議事殿堂延伸到城市街頭的基層發聲。她在議場中直言，駕駛人並非要製造對立，而是希望「讓這座城市可以聽見這些基層駕駛人的聲音」，並當場代為遞交陳情書給高雄市長陳其邁，現場氣氛凝重而直接。
質詢開始時，李雅慧指出，計程車駕駛團體將於下午發起「求生存、反剝削」的集會遊行，預計上百輛計程車參與，地點選在市政行政核心區域，象徵對政策的直接訴求。議場旁聽席同步出現計程車駕駛代表，並拉出白布條表達抗議，關注與自身權益密切相關的議題，形成議場內外呼應的壓力。
李雅慧強調，這場行動「不只是車資的問題」，而是長期累積的制度性困境，包括計費制度無法反映成本、平台與車隊管理不透明、牌照制度爭議，以及缺乏休息與發聲空間等四大面向。她指出，高雄目前約有10237名計程車駕駛人，卻長期處於制度邊緣。
在計費制度部分，她以六都比較指出，高雄與台南延滯費仍維持100秒跳表一次，相較台中以北60秒就加收5元，若同樣塞車300秒，「別人可以收25元，高雄只能收15元」，直言「被吃掉的不只是時間的價值」，更是對基層勞動的不公平。她進一步指出，長時間怠速不僅影響收入，也造成油耗、引擎積碳、零件磨損等隱形成本，形同雙重壓力。
她直言，在演唱會經濟與大型建設帶動交通流量之際，第一線駕駛卻成為「政策成功下的犧牲者」，頻繁塞車反而讓收入下降，制度未能同步調整，是城市發展下的結構失衡。
針對平台與車隊問題，李雅慧指出，目前多採承攬制管理，但實務上卻存在抽成比例不透明、派遣規則不明、違約與停損條款不清等問題，形成「名為承攬、實為管理」的灰色地帶。她批評，駕駛人在缺乏勞保保障下，卻承受高度控制，呼籲市府要求平台公開抽成與派遣機制，避免資訊不對等。
在牌照制度方面，她指出，全國長期未合理檢討計程車牌照數量，加上延展機制寬鬆，導致車牌成為市場交易商品，高雄行情約10萬至20萬元，台中甚至達35萬元。她表示，這使新進駕駛「還沒上路就先背負成本」，呼籲中央與地方加速制度改革。
李雅慧也關切駕駛勞動環境，指出目前計程車司機長時間在外，卻缺乏合法休息空間，「想上廁所只能找公共設施，想休息只能在車上」，不僅不舒適，也增加碳排與駕駛疲勞風險。她建議市府盤點高雄車站、左營高鐵站、小港機場及商圈等交通節點，設立休息站或開放特定時段停車空間。
她進一步指出，其實《汽車運輸業管理規則》已明定可成立計程車諮詢委員會，但高雄至今仍未落實，導致駕駛無正式發聲管道。她要求市府具體承諾成立機制，讓問題能透過制度對話解決，而非走上街頭抗爭。
陳其邁答詢表示，市府將於一個月內完成程序成立計程車諮詢委員會，提供駕駛參與平台；在休息空間方面，將評估利用公有空間與高架橋下設置據點；針對平台與勞動條件問題，也將由勞工局與交通局聯合稽查，確保公平性。
質詢尾聲，李雅慧表示，駕駛團體原本準備在下午遊行遞交陳情書，今日她特別利用總質詢時間，代為親手遞交給市長，象徵將街頭聲音帶入議會體制內。她感謝市長「積極且良善的回應」，並相信駕駛人聽到承諾後，能感受到被重視。
從議場發言、旁聽席白布條到即將上街的車隊，這場質詢不僅是政策討論，更是一場城市傾聽基層聲音的試煉。李雅慧強調，只要建立對話平台，「所有的問題都不需要用抗爭來解決」，也為高雄如何回應基層勞動議題，提出關鍵考驗。
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