【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄市議會今（4）日下午交通部門質詢中，高雄市議員李亞築聚焦北高雄路網建設，關切台61線延伸高雄能否先行、臺39線與高雄科學園區聯外道路進度，以及高科東延、產業園區周邊交通瓶頸。她指出，北高雄產業快速發展，但聯外交通推進緩慢，要求高雄市政府交通局提出更清楚的期程與中央協調進度。
李亞築表示，台61線西部濱海快速公路延伸高雄，是海線居民長年期待的重要交通建設。她指出，目前臺南段雖有2031年動工、2036年完工等樂觀說法，但臺南路線仍有多案待整合，北高雄不應被動等待臺南段完成後才推動，市府應爭取高雄段先行，尤其要釐清高雄境內交流道設置位置。
高雄市政府交通局局長張淑娟答詢表示，台61線延伸高雄目前可行性研究於今年4月10日才核定，後續仍須辦理綜合規劃與環評。高雄段在可行性階段採B2方案，初步規劃交流道包括正順北路轉彎處、永安路、安全路及彌陀等4處。
張淑娟說明，地方近期希望正順北路往東移路段能改銜接新達港，因此交通局已建議公路局於綜合規劃階段納入新路廊評估，從臺南進入高雄後沿海岸線銜接原B2方案。不過，若需跨越新達港，工程成本與技術條件都會增加，仍須由中央評估可行性。
李亞築追問，若高雄採原B2方案，是否可不等臺南段先行動工。張淑娟表示，交通局已向交通部反映，高雄段若環評、路線及地方問題完成處理，中央並不排斥高雄先行；但前提是高雄地方對新達港路線、新增橋梁與既有B2方案之間先形成共識，後續才有機會進一步推動。
李亞築認為，外界對台61延伸高雄期待很高，但實際上仍停留在綜合規劃與環評前期，距離真正動工仍有漫長程序。她要求交通局勿以過度樂觀說法回應地方，而應如實說明路線選擇、環評時程、工程成本及高雄段先行的可能條件。
她也關心臺39線高鐵橋下道路及高雄科學園區相關聯外路網。李亞築指出，北高雄產業園區陸續開發，工程車、通勤車流與地方生活交通交織，若聯外道路與區域路網進度過慢，未來將成為產業發展瓶頸，地方不能只看到產業招商，卻承受交通壓力。
張淑娟表示，臺39線高雄科學園區優先段預計116年完工，全線部分目前已進入環評程序；依公路局最新計畫，建設計畫核定後，工期約7年。李亞築質疑，若環評、基本設計及施工均需時間，121年全線開放是否過於樂觀。張淑娟回應，交通局將依中央進度持續掌握，並以公路局所提期程作為目前推動依據。
針對高科東延部分，張淑娟指出，過去主要卡在九鬮排水問題，交通局已與水利局討論因應方案，後續將加速定稿，並向交通部提報。至於高科西延及銜接台61線部分，交通局也會評估是否透過生活圈計畫爭取經費，讓高科、台19線、台61線與北高雄產業路網逐步串聯。
李亞築表示，北高雄近年因橋科、路竹科學園區、岡山、湖內、阿蓮等地產業與人口變化，交通需求已不同以往。她要求市府不能只把每項工程拆開看，而應整體盤點臺39、台61、高科東延、高科西延及產業園區聯外道路，提出可被檢驗的進度表。
她強調，北高雄長期承擔產業發展壓力，卻經常等不到相對應的交通建設。市府應更積極向中央爭取，並將路線、交流道、排水、用地與環評問題逐項解決，讓產業發展與地方生活品質同步提升。
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