【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄捷運紅、橘線月台當年預留高運量規格，如今列車卻仍以三節車廂編組營運，面對演唱會經濟、岡山路竹延伸線及輕軌轉乘效應持續推升運量，三節車廂還能撐多久？高雄市議員鍾易仲今（21）日在市議會交通部門質詢指出，高捷營運18年來，日均運量已由早期約11萬人次成長至約20萬人次，大型活動單日更曾衝上35萬人次，尖峰甚至出現乘客等候3、4班仍上不了車的情況，要求捷運局提前部署運能。捷運局長吳嘉昌表示，現有42列車平日約36列上線，大型活動再加密班距；配合岡山路竹延伸線及小港林園線採購的16列新車，預計117年底起陸續交車，市府也將與廠商討論是否有提前交車空間。
鍾易仲質詢一開始先從捷運基金財務切入。他指出，審計相關報告已對非營業基金自償性債務及部分計畫償債財源提出警訊，尤其高雄軌道建設持續推進，後續財源相當程度寄望土地聯合開發，但聯開從招商、興建到收益實現需要時間，捷運局不能只看未來收益，更應注意資金時間差及整體償債能力。
吳嘉昌回應，高雄捷運建設的地方自償性財源確實涉及龐大金額，市府持續透過聯合開發等方式挹注；相關聯開案也持續推進，希望隨開發進度逐步創造收益。審計部最新公開資料也指出，高雄持續推動捷運建設，但地方配合款及利息支出已形成財政壓力，土地聯合開發收益實現期程較慢，要求市府研謀改善。
相較財務數字，鍾易仲接著把問題拉回乘客每天都看得到的特殊景象：「為什麼高雄捷運月台這麼長，車子卻這麼短？」
他指出，高雄捷運紅、橘線當初採高運量系統規格規劃，月台預留較長列車停靠空間，但實際營運長期採三節車廂編組。早期捷運運量不高，三節車廂可以降低電力、維修及營運成本，但高雄城市發展與18年前已大不相同，原本為節省成本形成的營運模式，如今是否已逐漸碰到容量天花板，捷運局必須正視。
鍾易仲表示，高捷紅、橘線早期每日運量約11萬人次，今年上半年已來到約20萬人次，18年間幾乎翻倍；大型活動期間單日更曾達35萬人次左右。尤其高雄大型演唱會密集舉辦時，捷運站常湧入大量散場人潮，即使班距持續壓縮，仍可能出現旅客必須等候多班列車才能上車的情況。
高捷目前公布的平日班表顯示，紅線尖峰時段一般班距約4至6分鐘；特殊大型活動期間則會依人潮調整營運班距。
鍾易仲認為，更大的壓力還在後面。環狀輕軌已不只是觀光路線，沿線住宅、學校及商業區逐漸形成通勤需求，不少旅客最後仍會轉乘紅、橘線；未來輕軌再增加車輛，加上岡山路竹延伸線等軌道路網逐步成形，都會繼續把人潮送進既有紅、橘線。
「從11萬到20萬花了18年，但從20萬到40萬還需要18年嗎？」鍾易仲指出，沒有人能精確回答，但大型活動單日35萬人次已經實際發生，顯示這並非遙遠的假設。
他進一步追問，既然紅、橘線月台原本即採較高運量規格，是否可能由目前三節車廂直接擴充為六節車廂？
吳嘉昌表示，現有列車屬既定模組及系統配置，要直接由三節編組改成六節，實務可行性非常低，涉及列車、號誌及相關系統，不是單純把兩組三節車廂接在一起即可營運。
因此，現階段增加運能較實際的方法，仍是「增加列車、縮短班距」。
吳嘉昌指出，高捷現有42列車，平常約36列上線營運，其餘保留維修及備援；碰到大型活動時，會進一步提高上線列車數量，把班距壓縮至約2分半至3分鐘，以提高疏運能力。
另一方面，配合岡山路竹延伸線及小港林園線，市府已採購16列新車，預計117年底開始陸續交車，之後還須經過相關安全測試，才能正式投入營運。
鍾易仲當場追問，既然新車已經採購、生產排程也已啟動，「有沒有可能提前交車？」
他認為，問題就在117年底以前的這段空窗期。高雄大型活動仍會持續舉辦，輕軌運量及轉乘人潮也可能增加，若紅、橘線只能不斷以縮短班距因應，一旦既有車隊調度接近極限，運輸品質就可能受到影響。
吳嘉昌表示，是否能提前交車涉及國外製造商生產排程，捷運局可以再與廠商討論；新車抵台後仍須依規定進行相關測試，安全是投入營運前最重要的前提。
鍾易仲強調，高雄好不容易逐漸培養市民搭乘捷運及大眾運輸的習慣，不能因為大型活動或尖峰時段「一直上不了車」，反而降低民眾搭乘意願。他要求捷運局把輕軌新車、紅橘線運量成長、演唱會疏運與16列新車交車時程放在同一張時間表上評估，提早補上未來兩年的運能缺口。
高捷公司目前公開的2026年統計資料已更新至8月份，顯示捷運運量仍持續受到市民通勤、活動及路網發展影響；紅線現已一路服務至岡山車站，既有主幹線的運能調度也更顯重要。
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