交通部運輸研究所(以下簡稱運研所)於114年11月24日(星期一)召開「海運國際資料庫議題分析座談會」，聚焦全球貨櫃海運聯盟重組之航線部署。本次座談會包括交通部航政司、航港局、港務公司、海運業者及相關公協會、國內海運相關系所等單位共 位參與(如圖1所示)。
2025年貨櫃海運市場迎來重大變革，全球航商重組為Gemini、OCEAN、Premier三大聯盟，而全球最大航商地中海航運(MSC)則採獨立營運。從今年的航線數據觀察到：OCEAN聯盟因成員不變，航線部署與重組前並無顯著不同；前身為THE的Premier聯盟在Hapag-Lloyd脫離後，航線數量較重組前減少約30%；Gemini聯盟的航線數(59條)雖然多於其他兩聯盟的總和，但近三分之一為區域航線，其平均航行日數(40.7日)與靠港數(5.5港)也較另兩聯盟為少(如表1)，具體呈現軸幅式航網 (Hub-and-Spoke)特徵，期能藉此提高準點率。
高雄港的聯盟航線在聯盟重組後並無顯著變化(如表2)，關鍵應在於高雄港的聯盟航線目前分別由OCEAN及Premier聯盟營運，而我國的長榮與陽明公司分屬此二聯盟成員，使得聯盟重組對高雄港的影響有限。值得注意的是，雖然Gemini聯盟目前未有航線彎靠高雄港，但運研所數據顯示，在高雄港2025年8月總計的120條航線中，有103條與Gemini航網服務的港口具備連結性，代表對於從高雄港進出或轉口的貨物而言，利用Gemini聯盟網路仍是可行且便利的選擇。
運研所透過詳實的具體數據，深度解析2025年海運新聯盟的航線部署樣態與特色，不僅展示運研所長期蒐集應用海運資料的成果，更希望藉此與產官學研界交流，以精進資料分析的實用性。
2025年貨櫃海運市場迎來重大變革，全球航商重組為Gemini、OCEAN、Premier三大聯盟，而全球最大航商地中海航運(MSC)則採獨立營運。從今年的航線數據觀察到：OCEAN聯盟因成員不變，航線部署與重組前並無顯著不同；前身為THE的Premier聯盟在Hapag-Lloyd脫離後，航線數量較重組前減少約30%；Gemini聯盟的航線數(59條)雖然多於其他兩聯盟的總和，但近三分之一為區域航線，其平均航行日數(40.7日)與靠港數(5.5港)也較另兩聯盟為少(如表1)，具體呈現軸幅式航網 (Hub-and-Spoke)特徵，期能藉此提高準點率。
高雄港的聯盟航線在聯盟重組後並無顯著變化(如表2)，關鍵應在於高雄港的聯盟航線目前分別由OCEAN及Premier聯盟營運，而我國的長榮與陽明公司分屬此二聯盟成員，使得聯盟重組對高雄港的影響有限。值得注意的是，雖然Gemini聯盟目前未有航線彎靠高雄港，但運研所數據顯示，在高雄港2025年8月總計的120條航線中，有103條與Gemini航網服務的港口具備連結性，代表對於從高雄港進出或轉口的貨物而言，利用Gemini聯盟網路仍是可行且便利的選擇。
運研所透過詳實的具體數據，深度解析2025年海運新聯盟的航線部署樣態與特色，不僅展示運研所長期蒐集應用海運資料的成果，更希望藉此與產官學研界交流，以精進資料分析的實用性。
