【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】「我自己在開車，我覺得高雄市紅綠燈很不連貫。」高雄市議員蔡金晏今（8）日市政總質詢，從AI智慧號誌切入高雄交通壅塞問題，指出全市有5千多處號誌路口，交通局智慧號誌目標目前僅規劃約600處，而完整建置一處智慧號誌所需成本不低。他建議市府思考分級導入，不一定每一處都配置完整設備，只要網路涵蓋、具備遠端及自動控制能力，就可由主要路口向次要路口延伸，讓智慧交通改善速度加快，「不要讓大家在那邊莫名其妙等紅綠燈。」
蔡金晏表示，他實際開車時經常感受到號誌不連貫，有時才剛在一個路口停完紅燈，行駛到下一個路口又遇紅燈。
交通局長張淑娟說明，道路並非所有路口都是單純十字路口，部分涉及多岔路口、左轉專用時相等複雜條件，因此不可能所有號誌單純採取「同紅同綠」，必須依不同路段設置斷點及調整時制。
蔡金晏表示，他理解不同路口有不同交通條件，但市民真正關心的，是號誌控制能否提高整體通行效率。
交通局長張淑娟表示，高雄目前正持續推動智慧號誌，目標希望達到約600處，今年則將增加至219處；市府也與Google Green Light合作，透過大數據分析部分路口號誌時差，取得改善建議後再進行評估及調整。
蔡金晏進一步追問，一套完整智慧號誌如果需要約200萬元，全面建置勢必需要相當龐大的預算，因此是否可以採取不同層級的設備配置？
他建議，主要路口可配置完整交通量監測、車流等候長度分析及相關運算設備，但周邊次要路口若已有網路涵蓋，只要增加遠端、自動控制功能，就可能不必花費同樣成本。
交通局長張淑娟指出，一套相關系統可帶動多個路口控制，市府也持續研究可行技術。
蔡金晏認為，現代科技快速進步，智慧交通設備成本及技術都會持續改變，市府不能因目前完整系統價格高，就只能慢慢逐點建置，而應思考如何利用既有系統向外擴充。
他也舉例，大型維安或重要車隊行經時，交通號誌可能進行控燈，之後系統要經過一定週期才能恢復正常運作，也可能影響周邊交通順暢。
蔡金晏表示，從他掌握的2025年相關數據來看，高雄交通相較2024年略顯壅塞，而他自己最明顯的感受，就是「大概這一年開始，高雄市車變難開」。
他強調，推動智慧號誌的目的不是追求「AI」三個字，而是讓民眾真正感受到行車效率改善。
「礙於預算，一組要200萬，可能需要一段時間建置。」蔡金晏希望交通局加快測試不同技術及建置模式，讓成熟技術盡快擴散到更多路口，改善駕駛人一再遇到紅燈、無效等待的情況。
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