【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】北高雄軌道路網能否一路挺進海線？高雄市議員林志誠今（30）日下午市政總質詢，把自己從參選政見一路追到議會的「捷運紫線北延濱海線」再度搬上檯面，要求市府不能只推動紫線本線，更應把梓官、蚵仔寮等濱海聚落納入後續整體規畫，其中蚵仔寮不應只用設籍人口評估運量，更應把假日大量觀光人潮計算進去。捷運局長吳嘉昌答詢指出，紫線可行性研究已送交通部審查，總建設經費約1939億元，依現行中央、地方分擔比例，中央約需負擔1297億元；紫線北延及濱海線也已納入整體路網，相關規畫已送交通部審議。
林志誠表示，捷運紫線北延濱海線是他參選議員前即提出的政見，當選後從第一個會期開始，透過總質詢、協調會等場合，多次與捷運局及市府溝通，希望北高雄捷運不能只停留在既有生活圈，而要進一步服務梓官、彌陀、永安等濱海地區。
他指出，市府今年已將紫線北延與濱海路網納入整體路網檢討，這代表多年爭取終於往前推進，但他最關心的是「何時真正進入下一階段」。
林志誠進一步追問，紫線本線建設金額龐大，規畫範圍也相當廣，如果一次完成所有路段有財務及行政程序上的困難，市府能否思考把濱海線分階段推動，尤其優先評估從紫線向蚵仔寮延伸。
他強調，蚵仔寮具有特殊的觀光條件，若只用平日設籍人口評估捷運運量，可能低估實際需求。蚵仔寮假日觀光人潮龐大，捷運規畫應把觀光人口、假日旅次及地方發展一起納入，而不是單純用行政區人口判斷。
吳嘉昌答詢表示，紫線對北高雄產業串聯與區域發展確實具有必要性及急迫性，紫線可行性研究已於113年9月送交通部審查，交通部也已完成初審，期間市府再針對工程技術、財務等問題與中央進行溝通，修正報告也已送交交通部，目前正等待安排委員會審查。
吳嘉昌指出，紫線總建設經費約1939億元，依目前中央與地方分擔比例估算，中央須負擔約1297億元，「其實是相當大的一個金額」，因此中央對軌道建設財務面的審查相當嚴謹。
他說，市府並未因此停下後續準備，下一階段相關規畫，包括都市計畫等工作，也已提前尋求顧問團隊協助，希望行政程序可以持續銜接。
至於林志誠關切的北延及濱海線，吳嘉昌表示，目前高雄都會區整體路網已有相關規畫，其中路線將從紫線相關節點向北延伸，並與台17線及濱海地區串聯；濱海路網則規畫服務梓官、彌陀、永安等地區。
依捷運局說明，相關路網服務範圍涵蓋多個行政區，服務人口接近50萬人，相關計畫今年7月已送交通部審議，後續仍須依中央審查程序逐步推動。
林志誠要求，既然紫線北延及濱海線已經走到中央審議階段，市府就應持續爭取，不能因紫線本線建設金額高，就讓海線再等下去；尤其蚵仔寮具有觀光節點價值，應思考作為濱海延伸的優先站點。
除了捷運，林志誠也把北高雄「西側快速道路」一併納入質詢，追問台61線南延高雄的進度。
他指出，行政院已核定台61線南延相關可行性研究，希望市府持續爭取南延進入高雄後的完整銜接，其中他特別關心路線進入楠梓地區後，是否能以高架方式銜接國道10號，再串聯左營、高鐵左營站，形成北高雄濱海地區更完整的快速道路系統。
交通局長張淑娟答詢表示，台61線南延可行性研究已經通過，目前公路局正辦理綜合規畫招標作業。
林志誠表示，台61線與捷運紫線濱海延伸並非兩件互不相干的建設，而是北高雄海線未來公共運輸與快速道路系統的重要骨架，希望市府持續向中央爭取。
從捷運紫線1939億元總經費、中央約1297億元負擔，到北延濱海線送交通部，再到台61線南延進入綜合規畫階段，林志誠強調，北高雄產業快速成長，交通建設必須走在人口與產業前面，不能等塞車與人口大量移入後才開始補救。
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